علامات تلف ناقل الحركة الأوتوماتيكي
- عندما تلاحظ وجود هذه العلامات في ناقل الحركة الأوتوماتيكي، يجب نقلها إلى متجر الصيانة لإصلاحها أو استبدالها.
- التأخير في تغيير التروس: إذا لوحظ التأخير في التبديل من ترس إلى آخر لأنه يشير إلى أن إحدى العلامات الكلاسيكية للتروس لا تعمل بشكل جيد.
- صوت صرير: عند سماع صوت صرير واحتكاك بين التروس عند تغيير ناقل الحركة، فقد يتلف أحد التروس.
- عدم القدرة على القيادة في الوضع D أو R: إذا لم تتمكن من القيادة في هذين الوضعين، فهذا يعني أن فشل التروس قد يؤثر على علبة التروس في السيارة.
- تسرب السوائل: عند ملاحظة تسرب السوائل من الترس أو وجود بقع سائلة في المرآب أو على الأرض، فهذا يشير إلى وجود خلل في الترس يؤدي إلى تلف الترس.
- الانزلاق في ناقل الحركة: عندما سمع صندوق محرك السيارة صوتًا لم يسمع من قبل، فهذا يشير إلى عملية نقل سيئة
بعض العيوب التي تدمر الترس الأوتوماتيكي
- عطل في مستشعر سرعة السيارة VSC مستشعر سرعة السيارة: يرتبط هذا الإحساس بالمجموعة الميكانيكية. يحسب قلب الدائرة الكهربائية سرعة دوران السيارة من خلال إشارات مربعة الشكل يمكن التعرف عليها من خلال فحصها باستخدام مرسمة الذبذبات ومن المعروف أنها تولد موجة مربعة. هذا المستشعر مسؤول عن السرعات العالية التي تبدأ من Tigress 4-5.
- في حالة حدوث عطل في هذا المستشعر، ستختفي هاتان النعمتان من الترس وستقتصر سرعة السيارة على الرقم 3 إذا تم ضبط ذراع محدد السرعة على الوضع D.
- في حالة إجراء الصيانة أو فحص خطوط هذا المستشعر في حالة تلفها أو قطعها، وكذلك فحص الفاصل المسؤول عن هذا المستشعر أو المصهر أو المصهر، وإذا كان التشخيص صحيحًا، فإننا نستبدل هذا المستشعر.
ملاحظة وإرشادات
- لا توجد علاقة مرتبطة بسرعة القيادة الزائدة وهذا المستشعر حيث توجد مكونات مسؤولة عن هذه السرعة.
- تتم عملية التشخيص بواسطة فاحص يتمتع بفاعلية جيدة لفحص هذا النظام وتشخيص عطل المستشعر أو عن طريق راسم الذبذبات ومعرفة إشارة هذا المستشعر وكيفية تغييرها أو بالمهارة الفنية للشخص المسؤول عن العيوب.
- عند حدوث عطل في الوحدة الإلكترونية المسؤولة عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي، فإن المحرك الكهربائي سيوقف جميع الأنشطة في الترس الكهربائي من حيث التحكم الإلكتروني في الكتلة.
- الصمامات الكهربائية والحساسيات المصاحبة لناقل الحركة الأوتوماتيكي، مع ظهور إشارات تحذيرية أمام السائق تشير إلى وجود خلل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي، وتختلف هذه الإشارة من سيارة إلى أخرى حسب تصميمات الشركات المصنعة، ومسار السيارة هو بسرعة 3.
- السرعة الخلفية للسيارة موجودة بالرغم من فشل الوحدة الإلكترونية المصاحبة لناقل الحركة الأوتوماتيكي، والسبب في ذلك يعود إلى كل تصميمات ناقل الحركة الأوتوماتيكي، حيث يتم توجيه السرعة ميكانيكياً ولا تتحكم الوحدة الإلكترونية TCM كطريقة لفحص الصمامات في كتلة الصمام الكهربائي.
بعض الأخطاء التي تؤثر على ناقل الحركة الأوتوماتيكي
- عند حدوث عطل في الوحدة الإلكترونية المسؤولة عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ستتوقف جميع الأنشطة في الترس الكهربائي من حيث التحكم الإلكتروني في كتلة الصمام الكهربائي والحساسيات المرتبطة بناقل الحركة الأوتوماتيكي مع ظهور إشارات تحذير أمام الجهاز. يشير السائق إلى وجود خلل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
- تختلف هذه الإشارة من سيارة إلى أخرى حسب تصميمات الشركات التي تم تصنيعها من خلالها، ومسار السيارة بالسرعة 3.
- السرعة الخلفية للسيارة موجودة بالرغم من فشل الوحدة الالكترونية المصاحبة لناقل الحركة الأوتوماتيكي، والسبب في ذلك يعود إلى كل تصميمات ناقل الحركة الأوتوماتيكي التي يتم فيها توجيه السرعة ميكانيكياً، حيث لا تتحكم الوحدة الإلكترونية TCM بالنسبة لطريقة فحص الصمامات في كتلة الصمام الكهربائي.
بعض الأعطال التي تؤثر على المعدات الكهربائية
- ترس أول ضعيف عند وضع ذراع التروس في الموضع D، عطل ميكانيكي
- ضعف في دراما تحول التروس الأول أعني في الدراما طبل كما تعلمون الصندوق الدائري في قلب الترس الكهربائي على مجموعة الرقائق المعدنية والبلاستيكية التي تفصل هذه السرعة أو فقدان لزوجة الزيت الهيدروليكي .
- يأتي في نوعين. النوع الأول يحتوي على شبكة معدنية رفيعة تحتوي على مسام ناعمة للغاية. وهنا يمكن تنظيف هذا الفلتر بتنظيف السوائل لإزالة الأوساخ والدهون نتيجة عمل القلب الكهربائي.
- يتم تصفية الإجراء الديناميكي الناتج عن الرواسب المختلفة بواسطة المرشح ويعاد السائل إلى النظام بمجرد خلوه من الشوائب.
- النوع الثاني لا يمكن تنظيفه وإعادته للعمل مرة أخرى. والسبب في ذلك هو أن أحد مكونات رقائق القطن الصناعية عند تلفه يتم استبداله بآخر لضمان المسار الصحيح لعملية الصيانة.
- عطل ميكانيكي تلف الصمام الكهربائي المسؤول عن السرعة الأولى والثانية في صمام التحكم الكهربائي بلوك، وهو المسؤول عن تنظيم السكر في الترس الكهربائي، حيث يحتوي على صمامات كهربائية ومكابس هيدروليكية مسؤولة عن التسارع أو الإيقاف المفاجئ للمكبس من هذه السرعة في السيطرة.
- تتم المعالجة عن طريق فحص الصمام الكهربائي وفحص المقاومة والآلية الميكانيكية وإعادة تشغيل المكبس مرة أخرى باستخدام أداة التحكم.
الاختصارات أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي
- الملف اللولبي التحول B عدم الأداء / الدائرة عالية هذا الرمز هو فشل الصمام الكهربائي للسرعة. نظام جميع الصمامات.
- تتلقى هذه القيم المذكورة وفقًا لنظام مبرمج مسبقًا من قبل الوحدة الإلكترونية المسؤولة عن النقل التلقائي أو الفشل في إصلاح القابس بالطريقة الصحيحة التي يكون فيها هذا التعبير مرتفع الدائرة.
- تعني الدائرة المنخفضة فشلًا في الجزء المذكور أعلاه من جهاز الاختبار، مع مراعاة خطوط توصيل الوحدات الإلكترونية.
- قفل الملف اللولبي، وهو صمام كهربائي مسؤول عن السرعات العالية ووظيفة الحفاظ على تدفق السائل الهيدروليكي في القنوات.
- كتلة صمام بسرعات عالية، حيث يبدأ هذا الصمام بالعمل عندما تتجاوز سرعة السيارة 100 كم / ساعة، حيث يتلقى هذا الصمام الأمر من نظام العقل الكهربائي وفقًا للبرمجة السابقة لهذه الوحدة الإلكترونية TC.
- يمكن اعتباره دليلاً تشخيصيًا ثابتًا لجميع رموز العطلات التي تغطي جميع أنظمة المركبات.
- عندما تعطل هذا النظام، لم يستطع ناقل الحركة أن يقلل من حجم النمر الذي كانت السيارة تسير بسرعة معينة.
- الملف اللولبي التحول E هو صمام كهربائي مسؤول عن السرعة من 1-4 وفقًا لآلية منسقة، حيث ينسق عمل نمر التروس بين هاتين السرعتين بشكل منتظم.
- kick down هذا المصطلح يمكننا أن نقول أنه النظام المتخصص في تقليل نسب السرعة العالية، تحميل نمر التروس، وهو موجود في التحكم في صمامات الكتلة. هذا النظام له مواقع مختلفة وفقًا لتصميم الشركة المصنعة لناقل الحركة الأوتوماتيكي.
أعطال الصمام الكهربائي
- ضغط الملف اللولبي عدم أداء / دائرة منخفضة هذا المصطلح هو فشل الصمام الكهربائي المسؤول عن ضغط السائل الهيدروليكي في التحكم في الصمام. يحدث هذا العطل – عطل كهربائي – في حالة التعشيق السريع في ناقل الحركة الأوتوماتيكي، حيث أن هذا الصمام هو الصمام الرئيسي في كتلة صمام التحكم في الكتلة.
- دائرة مستشعر سرعة الخرج أ / دائرة عالية ودائرة منخفضة أو لا توجد إشارة هذا المصطلح هو فشل مستشعر السرعة الخارج من ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو عطل كهربائي أو عطل في المستشعر أو تلف أو قطع الخطوط المرتبطة به، وهو مستشعر مغناطيسي.
أعطال جهاز استشعار الترس
- عندما يفشل هذا المستشعر، يكون ناقل الحركة ثابتًا عند الترس الأول عندما يتم وضع ذراع النقل السريع في الموضع D وتختفي نوبات ناقل الحركة.
- المعالجة والصيانة يتم استبدال هذا المستشعر بعد التحقق من مقاومته وإشاراته والتأكد من أن الترس غير مناسب للعمل أو معالجة الخطوط المصاحبة لوجود التلف.
- أكثر من محرك لولبي كهربائي هذا المصطلح يعني صمامًا كهربائيًا عالي السرعة موجودًا بنوعين من ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي
- النوع الأول هو ما يسمى بترس التمرير، حيث لا توجد وحدة تحكم إلكترونية مسؤولة على الناقل، ويوجد صمام تحكم بالكتلة. هنا، تحتوي الكتلة على ضغوط هيدروليكية، وليست صمامات كهربائية.
- كما هو الحال في ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ولكن هناك نقطة مشتركة بين هذين النوعين هي الصمام الكهربائي المسؤول عن السرعات العالية فوق محرك كهربائي هذا الصمام هو صمام كهربائي مع تحكم اختياري وغير مبرمج من خلال زر على العصا للتغيير مواضع العتاد المكتوبة عليه فوق القيادة
- يتحكم فيها سائق السيارة عندما يريد الشخص القيادة للوصول إلى المركبة بسرعات عالية. يحتوي هذا الزر على نوعين من خطوط التوصيل المرتبطة بالصمام الكهربائي على صمام التحكم في الكتلة.
- النوع الأول مجهز بخطين موجب وسالب.
- النوع الثاني عبارة عن خط موجب والسلبي هو هيكل أرض ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند تعطل هذا الزر أو تعطيل الصمام، حيث لا يستطيع سائق السيارة التحكم في هذا النوع من السرعة العالية فوق السائق.
- ملف لولبي كهربائي. يأتي هذا المصطلح بعبارات أخرى اعتمادًا على تصميمات الشركة المصنعة. قد يأتي مع عبارة “shift-lock-release” أو في شكل “S”. كل هذه التعبيرات هي نفس الشيء حيث لا يوجد فرق فيها.
نأمل في نهاية المقال أن نكون قد غطينا جميع النقاط المهمة حول موضوع علامات دمار ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ما هي علامات تلف ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ما هي أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ما هو المستشعر وظائف علبة التروس، وماهي أعطال الصمام الكهربائي.