ابحث عن قناة السويس

أين قناة السويس؟

تمتد قناة السويس 120 ميلا من بورسعيد على البحر الأبيض المتوسط ​​في مصر جنوبا إلى مدينة السويس (الواقعة على الشواطئ الشمالية لخليج السويس)، تفصل القناة الجزء الأكبر من مصر عن شبه جزيرة سيناء، استغرق البناء 10 سنوات، وافتتح رسميًا في 17 نوفمبر 1869.

قناة السويس، التي تملكها وتديرها هيئة قناة السويس، هي طريق مفتوح للسفن من جميع البلدان، سواء كان ذلك لأغراض التجارة أو الحرب – على الرغم من أن هذا لم يكن دائمًا خيارًا.

بناء قناة السويس:

يعود الاهتمام بالطريق البحري الذي يربط بين البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر إلى العصور القديمة، حيث تم استخدام سلسلة من القنوات الصغيرة التي تربط النيل (وبالتالي البحر الأبيض المتوسط) بالبحر الأحمر في أوائل القرن الحادي والعشرين.

لكن العلاقة المباشرة بين البحر المتوسط ​​والبحر الأحمر اعتبرت مستحيلة بسبب مخاوف من حدوث ارتفاع في الحدود لا يمكن السيطرة عليه أثناء الارتباط بينهما.

لذلك تم استخدام طرق طرق مختلفة – باستخدام عربات تجرها الخيول، ثم قطارات لاحقًا – وعلى الأخص من قبل بريطانيا العظمى، التي أجرت تجارة مهمة مع مستعمراتها في الهند وباكستان وأماكن أخرى.

لينانت دي بيلفوندس:

تمت مناقشة فكرة القناة الكبيرة التي توفر خطاً مباشراً بين جسمين مائيين لأول مرة في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، وذلك بفضل عمل المستكشف الفرنسي والمهندس لينانت دي بيلفوندز، المتخصص في مصر.

أجرى بلفوند مسحًا لبرزخ السويس وأكد أن البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر، خلافًا للاعتقاد السائد، يقعان على نفس الارتفاع، مما يعني أنه يمكن بناء قناة بدون أزمات، مما يجعل البناء أسهل.

بحلول خمسينيات القرن التاسع عشر، عندما سمح الخديوي سعيد باشا (الذي أشرف على مصر والسودان للعثمانيين) برؤية مصر والإمبراطورية العثمانية، التي حكمت البلاد في ذلك الوقت، منح الدبلوماسي الفرنسي فرديناند دي ليسبس الإذن بإنشاء شركة لبناء قناة.، وأصبحت هذه الشركة في نهاية المطاف تعرف باسم شركة قناة السويس، ومنحت عقد إيجار لمدة 99 عامًا للممر المائي والمنطقة المحيطة.

كان أول عمل لديليسبس هو إنشاء اللجنة الدولية للدفاع عن حقوق الإنسان – اللجنة الدولية لثقب برزخ السويس. تألفت اللجنة من 13 خبيرا من سبع دول، من بينهم أبرزهم، ألويس نيجريلي، مهندس مدني رائد.

بنى Negrelli، الذي عمل بفعالية في أعمال Bellfonds ومسحه الأصلي للمنطقة ولعب دورًا رائدًا في تطوير المخططات المعمارية لقناة السويس، تم الانتهاء من التقرير النهائي للجنة في عام 1856 بعد عامين من إنشاء شركة قناة السويس. رسميا.

بناء قناة السويس:

بدأ البناء في الطرف الشمالي لميناء بورسعيد، في أوائل عام 1859، واستغرقت أعمال الحفر 10 سنوات، ويعمل ما يقدر بنحو 1.5 مليون شخص في المشروع.

لسوء الحظ، وعلى الرغم من اعتراضات العديد من المستثمرين البريطانيين والفرنسيين والأمريكيين في القناة، فإن العديد منهم كانوا عمال عبيد للفلاحين المصريين، ويعتقد أن عشرات الآلاف قد لقوا حتفهم أثناء العمل في السويس، بسبب الكوليرا وأسباب أخرى.

أثرت الاضطرابات السياسية في المنطقة سلبًا على بناء القناة وحكم مصر من قبل بريطانيا وفرنسا في ذلك الوقت، ووقعت عدة ثورات ضد الحكم الاستعماري.

أدى ذلك، إلى جانب القيود المفروضة على تكنولوجيا البناء في ذلك الوقت، إلى ارتفاع تكاليف بناء قناة السويس إلى 100 مليون دولار، أي أكثر من ضعف التقدير الأصلي.

افتتاح قناة السويس:

افتتح إسماعيل باشا وخديوي مصر والسودان قناة السويس رسميًا في 17 نوفمبر 1869، وكانت أول سفينة تتحرك عبر القناة رسميًا هي اليخت الإمبراطوري للإمبراطورة الفرنسية أوجيني لايجل، تليها دلتا المحيط البريطاني.

ومع ذلك، كانت HMS Newport، وهي سفينة تابعة للبحرية البريطانية، في الواقع أول من دخل الممر المائي، بعد أن قادها قبطانها إلى مقدمة الخط تحت جنح الظلام في الليلة التي سبقت افتتاح الاحتفال.

كانت SS Dido أول سفينة تمر عبر قناة السويس من الجنوب إلى الشمال، على الأقل في البداية كانت السفن فقط قادرة على استخدام القناة، حيث لا تزال السفن الشراعية تجد صعوبة في اجتياز القناة الضيقة خاصة في رياح المنطقة الصعبة.

على الرغم من أن حركة المرور كانت أقل من المتوقع خلال العامين الأولين من تشغيل القناة، كان للممر المائي تأثير عميق على التجارة العالمية ولعب دورًا رئيسيًا في استعمار إفريقيا من قبل القوى الأوروبية. ومع ذلك، واجه أصحاب قناة السويس مشاكل مالية واضطر إسماعيل باشا وآخرون إلى بيع أسهمهم لبريطانيا العظمى في عام 1875.

ومع ذلك، لا تزال فرنسا تمتلك غالبية الأسهم في القناة.

جمال عبد الناصر:

بعد سنوات من المفاوضات، سحب البريطانيون قواتهم من قناة السويس عام 1956، وسلموا السيطرة الفعلية للحكومة المصرية، بقيادة الرئيس جمال عبد الناصر. سرعان ما تحرك ناصر لتأميم عملية القناة، وقد فعل ذلك عن طريق نقل الملكية إلى هيئة قناة السويس، وهي شبه وكالة. الحكومة في يوليو 1956.

غضبت كل من بريطانيا العظمى والولايات المتحدة من هذه الخطوة وكذلك جهود الحكومة المصرية لإقامة علاقات مع الاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت، حيث سحبت في البداية الدعم المالي الموعود للتحسينات المخطط لها في السويس بما في ذلك بناء سد أسوان.

لكنهم، إلى جانب القوى الأوروبية الأخرى، كانوا أكثر غضبًا من قرار حكومة ناصر إغلاق مضيق تيران، وهو جسم مائي يربط إسرائيل بالبحر الأحمر، بكل السفن الإسرائيلية.

أزمة السويس والعدوان الثلاثي:

وردا على ذلك، في أكتوبر 1956، هددت قوات من بريطانيا وفرنسا وإسرائيل بغزو مصر، مما أدى إلى ما يسمى بأزمة السويس، ونفذت عدوانًا ثلاثيًا على سيناء والحدود، تلتها القوات البريطانية والفرنسية. على القاهرة ومدن القناة وواجهوا مقاومة شديدة من الجيش المصري والقتال الشعبي. الاتحاد السوفياتي وأمريكا وغيرها لوقف هذا العدوان.

خوفًا من تصعيد النزاع، أنشأ وزير الدولة الكندي للشؤون الخارجية ليستر ب. بيرسون قوة حفظ سلام تابعة للأمم المتحدة، وهي الأولى من نوعها، لحماية القناة وضمان الوصول إلى الجميع. صادقت الأمم المتحدة على اقتراح بيرسون في 4 نوفمبر 1956.

على الرغم من أن شركة قناة السويس واصلت تشغيل الممر المائي، إلا أن قوة الأمم المتحدة حافظت على إمكانية الاستخدام الآمن للقناة وكذلك السلام في شبه جزيرة سيناء المجاورة. لم تكن هذه هي المرة الأخيرة التي لعبت فيها قناة السويس دورًا مركزيًا في الصراع الدولي.

الحرب العربية الإسرائيلية:

في بداية حرب الأيام الستة عام 1967، أمر ناصر قوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة بمغادرة شبه جزيرة سيناء. أرسلت إسرائيل على الفور قوات إلى المنطقة، وسيطرت في النهاية على الضفة الشرقية لقناة السويس، ولمنع السفن الإسرائيلية من الوصول إلى الممر المائي، فرض ناصر حصارًا على جميع السفن.

ومن الجدير بالذكر أن 15 سفينة شحن كانت قد دخلت القناة بالفعل وقت الحصار كانت عالقة هناك منذ سنوات.

في النهاية، بعد انتهاء الصراع وعودة القناة إلى السيطرة المصرية، قام عمال إزالة الألغام من الولايات المتحدة وبريطانيا بتطهير قناة السويس وجعلوها آمنة للمرور مرة أخرى. أعاد الرئيس المصري الجديد أنور السادات فتح القناة عام 1975، وقاد قافلة من السفن المتجهة شمالًا إلى بورسعيد.

ومع ذلك، بقيت القوات الإسرائيلية في شبه جزيرة سيناء حتى عام 1981، كجزء من معاهدة السلام لعام 1979 بين مصر وإسرائيل، وما يسمى بالقوة متعددة الجنسيات والمراقبين المتمركزين هناك للحفاظ على النظام وحماية القناة، لا تزال قائمة حتى يومنا هذا.

قناة السويس اليوم:

اليوم، يتحرك ما معدله 50 سفينة يوميًا في القناة، تحمل أكثر من 300 مليون طن من البضائع سنويًا. في عام 2014، أشرفت الحكومة المصرية على مشروع توسعة بقيمة 8 مليارات دولار. توسعت قناة السويس من 61 مترًا إلى 312 مترًا لمسافة 21 ميلًا. استغرق المشروع سنة كاملة. لإكماله، ونتيجة لذلك، يمكن للقناة استيعاب السفن لتمرير كلا الاتجاهين في وقت واحد.

“كانت قناة السويس ولا تزال من أهم المشروعات العالمية التي تم إنجازها من حيث القيمة والفائدة، ومازالت تمنح مصر الكثير من الأهمية والفائدة للدخل القومي، وهي بحاجة لمنحها مقوماتها. الحق في إجراء بحث مطول حوله بشكل فردي، ما كانت الأسطر السابقة مجرد لمحة عن التاريخ الطويل والغني لقناة السويس “.